De beste opvouwbare e-bikes met riemaandrijving
De tandriem wint terrein bij opvouwbare e-bikes. Tien jaar geleden was hij vooral voorbehouden aan stadsfietsen premium ; tegenwoordig zie je hem bij UTO, CUBE, ADO, ENGWE, CARBO, VELLO en FLYER. De reden is heel praktisch: als je je fiets twee keer per dag opvouwt om hem mee te nemen naar kantoor, in een camper, op een boot of in de trein, heb je echt geen zin in een ketting die olievlekken achterlaat op je broek en je bagage.
Maar de woorden ‘opvouwbaar’ en ‘riem’ samen zeggen nog niets over het gewicht, de afmetingen als hij opgevouwen is, het klimvermogen, of de vraag of er over drie jaar nog onderdelen verkrijgbaar zijn. Na die selectie blijven er drie modellen over.
De belangrijkste punten
- Een riem hoef je niet te smeren, maar de spanning, de uitlijning en de tandwielen moet je wel in de gaten houden. Weinig onderhoud is niet hetzelfde als helemaal geen onderhoud.
- Bij de NMBS mag je een volledig ingeklapte opvouwfiets gratis meenemen als handbagage. Maar je moet hem wel kunnen dragen en opbergen: slechts één van deze drie modellen past echt onder een stoel.
- Een laag gewicht en een grote batterij gaan zelden samen: de lichtste uit de selectie heeft de kleinste batterij, en de zwaarste weegt bijna het dubbele.
Overzicht van de drie modellen
| Model | Motor | Batterij | Transmissie | Gewicht | Gevouwen | Ideaal voor |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UTO PRO20 | Bafang achterwiel, 40 Nm | 353 Wh | Gates CDN, 2 automatische versnellingen | ca. 21 kg | 86 × 69,5 × 46 cm | Veelzijdige woon-werkverplaatsingen |
| CUBE Fold Hybrid Comfort 545 | Bosch-centrale motor, 75 Nm | 545 Wh | Gates CDX, Shimano Nexus 5 | ca. 25,6 kg | 90 × 60 × 75 cm | Heuvels, bagage, lange tochten |
| VELLO Bike+ Automatic | Zehus achterwiel, max. 40 Nm. | 200 Wh | Poorten, elektronisch beheer | ca. 13,9 kg zonder pedalen | 79 × 57 × 29 cm | Trein en multimodaal reizen |
Waarom zit er een riem op een plooifiets ?
Een ketting is handig en goedkoop, maar er blijft vuil aan kleven, je moet hem smeren en hij laat olie achter op alles wat er maar tegenaan komt. Op een fiets die je twee keer per dag opvouwt en tegen je been draagt, is dat geen kleinigheid meer. Een tandriem draait droog, maakt aanzienlijk minder lawaai en roest niet. Dat verklaart waarom de tandriem in dit specifieke segment zo snel aan populariteit wint, en waarom een opvouwbare e-bike voor veel forenzen zo goed werkt.
Daar staat wel een technische voorwaarde tegenover. Een riem werkt alleen met een naafversnelling, een versnellingsbak of een systeem met één versnelling. Een derailleur schuift de ketting van het ene tandwiel naar het andere, en dat gaat niet met een gesloten riem. Het frame moet bovendien open kunnen om de riem erin te schuiven.
Gates Carbon Drive is het bekendste systeem en is verkrijgbaar in verschillende series: CDX voor hoge kilometrages en zwaar gebruik, CDC voor middelgrote elektrische aandrijvingen, CDN voor gebruik in de stad en in je vrije tijd, en ST als instapmodel. Ik vind het belangrijk dat je dit verschil kent, want niet alle ‘carbonriemen’ die in een productbeschrijving worden genoemd, zijn van Gates. Dat betekent niet dat het slechte riemen zijn, maar het maakt het vinden van reserveonderdelen wel een stuk lastiger — en juist daarom maken de drie onderstaande modellen inderdaad gebruik van een Gates-systeem.
En ‘weinig onderhoud’ betekent niet dat er helemaal geen onderhoud nodig is. De spanning en uitlijning moeten kloppen, de tandwielen slijten, en een versleten riem moet je vervangen in plaats van repareren.
De drie modellen die de toets doorstaan
UTO PRO20
Dit is de opvolger van wat vroeger onder de naam Eovolt werd verkocht, waardoor dezelfde fiets op de tweedehandsmarkt onder beide namen opduikt. Het is de meest veelzijdige van de drie. Een mechanische naaf met twee automatische versnellingen die ook zonder stroom blijft werken, een koppelsensor, hydraulische Shimano-remmen, echt bruikbare bagagemogelijkheden en een verzorgde afwerking. De fabrikant belooft een actieradius tot 70 kilometer; een onafhankelijke test van het vorige model kwam eerder uit op iets minder dan 50 kilometer. Met zo’n 21 kilo is dit geen fiets die je zomaar met één hand optilt. Voor wie zijn fiets vooral opvouwt om hem in de kofferbak of onder een bureau te stoppen, is dat geen enkel probleem.
CUBE Fold Hybrid Comfort 545
De CUBE Fold Hybrid Comfort 545 voelt eigenlijk meer aan als een volwaardige e-bike die toevallig ook nog eens opvouwbaar is. Bosch Performance Line Smart System met 75 Nm, een accu van 545 Wh, vijf versnellingen in een Nexus-naaf, plus spatborden, verlichting en een bagagedrager. Dit is de fiets voor bruggen, tegenwind, boodschappen en ritjes waarbij de accu aan het eind van de dag nog moet meegaan. De prijs die je ervoor betaalt, is het gewicht: je rent niet bepaald vrolijk een trap op de kade op met 25 kilo aan je arm. In ruil daarvoor profiteer je van het veel dichtere servicenetwerk van Bosch, wat op de lange termijn zwaarder weegt dan de meeste kopers zich op het moment van aankoop kunnen voorstellen.
VELLO Bike+ Automatic
De VELLO Bike+ Automatic is precies het tegenovergestelde. Ongeveer 13,9 kilo, een opgevouwen afmeting van 79 bij 57 bij 29 centimeter en een Zehus-achterwiel met een ingebouwde accu van 200 Wh. Die accu is klein en de energieterugwinning doet in de praktijk geen wonderen, maar het is de enige van de drie die echt onder een treinzitting of in een bagageruimte past. Voor mij is dat het doorslaggevende argument: een compactheid die je op het perron echt voelt, niet alleen op papier.
De andere kandidaten zijn van de lijst gevallen, elk om een specifieke reden. De ADO Air 20 Pro zit boordevol technologie, maar geeft soms ‘21+ kg’ aan en soms 28,5 kilo in volledige configuratie, waardoor je niet goed weet wat je nu eigenlijk vergelijkt. De ENGWE P20 is licht en wordt tegen een scherpe prijs aangeboden, maar hij heeft maar één versnelling en dat maakt het lastig op een wat steile brug. De CARBO Model X is met 13,3 kilo de lichtste van allemaal, maar combineert dat met een accu van 241 Wh en een carbonframe dat extra aandacht vraagt bij een inspectie van een tweedehands exemplaar. Wat de FLYER Upstreet2 7.43 betreft: dat is een degelijke premiumfiets, maar die modelnaam is voor meerdere jaargangen gebruikt en de specificatiedatabases spreken elkaar tegen.
Trein, trap of kist: wat past waar?
Goed nieuws voor Belgische pendelaars: bij de NMBS mag een volledig ingeklapte e plooifiets gratis mee als handbagage, zonder toeslag of reservering, op voorwaarde dat je hem voor het instappen inklapt en onder een stoel of in de bagageruimtes opbergt. Je hoeft je dus niet aan afmetingen tot op de centimeter nauwkeurig te houden, in tegenstelling tot wat sommige buitenlandse vervoerders doen. Maar de praktische regel blijft hetzelfde: een fiets die het gangpad blokkeert of nergens past, zorgt voor een oncomfortabele rit, of zelfs een opmerking van de conducteur. Van deze drie modellen past alleen de VELLO zonder problemen onder een stoel. De UTO heeft een vrije bagageruimte nodig, en de CUBE neemt eerlijk gezegd het hele perron in beslag.
Het gewicht speelt een tweede rol, die vaak onderschat wordt. Tussen de 14 en 26 kilo is er geen geleidelijke overgang, maar een echte gedragsverandering: onder de vijftien kilo loop je de trap op de kade nog met één hand; boven de twintig kilo ga je onbewust op zoek naar de lift. Wie vooral in een kofferbak of camper laadt, heeft meer baat bij een lichte e-bike dan bij de grootste accu op de markt.
Ook het rijgedrag is anders. Een middenmotor, zoals die van de CUBE , maakt gebruik van de versnellingen van de fiets en is daardoor efficiënter op hellingen. Achterwielmotoren geven het gevoel dat je wordt voortgeduwd, wat heel natuurlijk kan aanvoelen met een goede koppelsensor. Twintig inch wielen met brede banden zijn comfortabel, maar de korte wielbasis reageert levendiger dan bij een fiets met 28 inch wielen. Een testrit moet dus ook slecht wegdek, scherpe bochten en krachtig remmen omvatten. Voor wie regelmatig lange afstanden fietst, weegtde actieradius van de accu uiteindelijk zwaarder dan het opgevouwen formaat.
Waar je op moet letten bij een exemplaar refurbished
Op de tweedehandsmarkt verschuift de rangorde. Een Bosch- CUBE fiets heeft een uitgebreid Europees servicenetwerk en is makkelijk te diagnosticeren; de Zehus-aandrijving van de VELLO is een meer gespecialiseerd alles-in-één-systeem, met verhoudingsgewijs minder garages die er iets aan kunnen doen. Voor mij is dat het belangrijkste argument voor een tweedehands vouwfiets: niet de aankoopprijs, maar de vraag wie deze fiets over vier jaar nog kan repareren.
Vraag naar de resterende capaciteit in wattuur of een ‘State of Health’, niet naar ‘volle balkjes’ op het scherm. Controleer de scharnieren: speling, vervorming, beschadigde veiligheidsvergrendelingen. Dit zijn de onderdelen die bij een ‘ plooifiets ’ extra zwaar worden belast. Inspecteer de riem op rafels, afgebroken tanden en een verkeerde uitlijning, en noteer het merk en de serie: vervangingsriemen zijn niet universeel. Test de motor in koude toestand, op een helling en in alle ondersteuningsniveaus. Een blik op de opgegeven oplaadtijd en de originele oplader maakt het plaatje compleet.
Let ook goed op de wettelijke voorschriften. Sommige geïmporteerde modellen hebben een krachtigere motor of een gashendel waarmee de fiets harder dan 6 km/u gaat zonder dat je hoeft te trappen. In België valt zo’n fiets dan niet meer onder de categorie van de klassieke elektrische fiets, maar onder een andere categorie, met gevolgen voor de minimumleeftijd, de verzekering en het dragen van een helm. Bij Upway ondergaat elke fiets een technisch revisieproces waarbij de accu wordt nagekeken of vervangen zodra de resterende capaciteit onder onze interne drempelwaarde komt; wat er precies aan een bepaalde fiets is gedaan, staat vermeld op de productpagina. En als je je selectie wilt uitbreiden: onze selectie van de beste opvouwbare e-bikes bevat ook modellen met een ketting die op andere vlakken ook heel goed scoren.
Jos’ advies
Vouw de fiets zelf even op voordat je hem koopt, met een stopwatch in de hand, draag hem dan tien meter ver en loop een trap op. Eerlijk gezegd is dit de test die de kandidaten veel sneller uit de bus haalt dan welk technisch gegevensblad dan ook: als het opvouwen je in de winkel al irriteert, zul je er vier jaar lang twee keer per dag last van hebben.
FAQ
Is een riemaandrijving onderhoudsvrij?
Nee. Smeren is niet nodig en de riem roest niet, maar de spanning, de uitlijning en de slijtage van de tandwielen moeten regelmatig worden gecontroleerd. Een beschadigde riem moet worden vervangen; je kunt hem niet repareren.
Welk van deze drie modellen is het lichtst?
De VELLO Bike+ Automatic weegt ongeveer 13,9 kilo zonder pedalen. De UTO PRO20 weegt zo’n 21 kilo en de CUBE Fold Hybrid Comfort 545 zo’n 25,6 kilo, inclusief bagagedrager, spatborden en verlichting.
Mag ik mijn elektrische plooifiets gratis meenemen in de trein?
Bij de NMBS wel: als hij helemaal opgevouwen is, telt hij als handbagage en kost hij niets. De voorwaarde is dat hij voor het instappen opgevouwen is en zo opgeborgen wordt dat hij de doorgang niet blokkeert. Grote vouwfietsen vormen dus in de praktijk een probleem, zelfs als er geen officiële limiet in centimeters is.
Wie kan het beste bergop rijden?
De CUBE Fold Hybrid Comfort 545, dankzij zijn Bosch-middenmotor van 75 Nm en zijn vijf versnellingen. Een middenmotor maakt gebruik van de naaf van de fiets en blijft daardoor efficiënter bij bruggen, tegenwind en bagage.
Waar moet je op letten bij een tweedehands vouwstoel met riem?
Let op de capaciteit van de accu, de speling in de scharnieren, het type en de staat van de riem, de foutcodes van de motor, of de originele oplader erbij zit en of er reserveonderdelen beschikbaar zijn. Meet zelf even hoe groot hij opgevouwen is, als je van plan bent hem regelmatig mee te nemen in de trein of tram.
Geschreven door: Jos Mans | Gepubliceerd op: 31-08-2026 | Leestijd: 10 minuten
Over de auteur: Jos Mans
Jos is zowel schrijver als fietser — en meestal allebei tegelijk. Met duizenden kilometers in de benen en net zoveel woorden op papier combineert hij zijn twee grote passies: onderweg zijn en verhalen vertellen.