VanMoof A5: onze mening over de compacte VanMoof

De VanMoof A5 kwam in 2022 samen met de S5 op de markt, als de versie met laag frame van dezelfde vijfde generatie technologie: een motor in het voorwiel met koppelsensor, drie versnellingen die automatisch schakelen, ingebouwde verlichting en het Kick Lock-systeem. Het verschil zit hem in het frame en de wielen van 24 inch in plaats van 27,5 inch.

Een jaar na de lancering ging VanMoof failliet. Onder de nieuwe eigenaar is het merk opnieuw gelanceerd, zijn de onderdelen opnieuw beoordeeld en is er een servicenetwerk opgebouwd.

Het komt erop neer dat in 2026 een ‘VanMoof A5’ geen eenduidige tweedehandsfiets is. Sommige exemplaren rijden al rond van vóór het faillissement, andere zijn daarna in elkaar gezet, onder een andere organisatie en met een andere kwaliteitscontrole. Dat is iets om in gedachten te houden voordat je er een koopt.

Jos Mans

Geschreven door: Jos Mans | Gepubliceerd op: 04/09/2026 | Leestijd: 8 minuten

De A5 en de S5 vergeleken

Op papier lijken de twee modellen erg op elkaar. In de onderstaande tabel staan de fabrieksgegevens van beide fietsen, telkens met een opmerking die van belang is voor het gebruik.

Wat de A5 van de S5 onderscheidt

Drieënhalve inch verschil in wielmaat, dat lijkt niet veel. Maar dat is het wel. Een kleiner wiel heeft minder draaitrouw en zorgt, in combinatie met een kortere wielbasis, voor een fiets die sneller van richting verandert, makkelijker omdraait en soepeler tussen geparkeerde fietsen door glijdt. In een verkeer vol stoppen en weer optrekken is dat het verschil tussen sturen en manoeuvreren.

Het lage frame is het tweede kenmerk dat vaak verkeerd wordt geïnterpreteerd. Het is geen damesframe en ook geen frame voor senioren. Het is een frame waarmee je bij elk rood licht met minder moeite weer wegfietst, en op een woon-werkverkeerroute met twaalf kruispunten maakt dat veel meer verschil dan je op het eerste gezicht zou denken.

"Ik vind de A5 in het dagelijks leven handiger van de twee, ook al is de S5 het model dat de meeste aandacht heeft getrokken."

Daar staat tegenover dat de A5 een deel van de stabiele wegligging van de S5 inlevert. Op een lang recht stuk bij constante snelheid lijkt de S5 rustiger, steviger op de weg en minder gevoelig voor een slecht wegdek. De A5 is levendiger, maar geeft oneffenheden ook directer door. Dit is geen kwaliteitsverschil, maar een verschil in gebruik: als je veel korte ritjes in de stad maakt met veel stops, kies dan voor de A5; als je elke dag tien kilometer in een rechte lijn rijdt, zit je comfortabeler op de S5. En als geen van beide frametypes je bevalt, kun je beter eens kijken naar elektrische stadsfietsen met een meer klassieke constructie.

Motor, Boost en automatische E-Shifter

De motor zit in het voorwiel en dat voel je. Bij het optrekken wordt de fiets naar voren getrokken, in plaats van dat de ondersteuning zich aansluit bij de druk die je via de ketting uitoefent, zoals bij een middenmotor. Dankzij de koppelsensor reageert de A5 echter veel fijngevoeliger dan goedkope voorwielmotoren die alleen registreren dat je trapt. Op vlakke stukken werkt dit prima. Op een steile helling en met bagage komt het karakter van een motor in het voorwiel duidelijk naar voren.

Even iets over het opgegeven koppel van 68 Nm in Boost-modus, want dat verdient wat uitleg. Dit cijfer is niet te vergelijken met de 85 Nm van een Bosch-middenmotor. Een middenmotor stuurt zijn koppel via de versnellingsbak naar het achterwiel en profiteert dus van de versnellingen, terwijl een voorwielmotor rechtstreeks op het wiel werkt. Het cijfer zegt dus niet veel over het klimvermogen. Als je wilt begrijpen wat deze waarden echt betekenen, zet onze gids over e-bike-motoren de verschillende motorposities naast elkaar. Wat de Boost-knop daarentegen wel oplevert, is heel concreet: een echte duw in de rug bij een stoplicht, op een viaduct, in druk verkeer of bij stevige tegenwind.

De automatische E-Shifter schakelt zelfstandig tussen de drie versnellingen, afhankelijk van je snelheid. In druk verkeer is dat heel handig: je hoeft nooit na te denken over de versnelling waarin je bij het volgende stoplicht wilt staan. Het nadeel is dat de fiets die beslissing voor je neemt, ook als je wilt anticiperen op een bocht of een helling. Technisch gezien is het bovendien een elektronisch systeem, terwijl een conventionele naaf mechanisch blijft. Bij een nieuwe fiets nieuw is het een kwestie van smaak. Bij een tweedehands fiets is het een aandachtspunt.

Batterij, gebruiksgemak en de prijs van de integratie

De accu van 463 Wh zit in het frame en is niet bedoeld om elke avond mee naar huis te nemen. Dat is het belangrijkste praktische punt bij deze fiets, en het gaat nog vóór elke discussie over de actieradius: kun je de hele fiets in de buurt van een stopcontact stallen? Als je in een appartement woont zonder berging en je de A5 elke avond naar de derde verdieping moet sjouwen, is een e-bike met uitneembare accu een betere keuze. Als je een fietsenstalling, garage of oplaadpunt op je werk hebt, merk je geen verschil. In ons artikel over het opladen van een e-bike lees je welke gewoontes ervoor zorgen dat een ingebouwde accu langer meegaat.

Het bereik van 55 tot 140 kilometer dat de fabrikant opgeeft, is een schatting, geen belofte. De bovengrens van dat bereik komt overeen met de laagste ondersteuningsstand onder gunstige omstandigheden. Als je vaak de Boost gebruikt, in de kou fietst of elke ochtend tegen de wind in moet, blijf je automatisch in de onderste helft. Dit is geen specifiek minpunt van de A5, maar de manier waarop de hele sector communiceert over de actieradius van een e-bike. Om deze capaciteit zo lang mogelijk te behouden, komt het vooral aan op je oplaadgewoonten, de manier waarop je de fiets opbergt en regelmatig onderhoud van je e-bike.

Omdat er geen vering is, komt het rijcomfort helemaal van de banden en de geometrie. Op asfalt en fietspaden rijdt hij best goed. Op kasseien en slecht onderhouden wegdekken geven de kleinere wielen oneffenheden veel directer door dan de 27,5-inch wielen van de S5. Voor mij is dit de meest eerlijke samenvatting van het hele VanMoof-concept: elke keuze die dit strakke ontwerp mogelijk maakt, gaat ergens anders ten koste van een beetje praktisch comfort.

Een tweedehands A5 kopen: welk exemplaar heb je voor je liggen?

Begin niet met de staat van de lak, maar met de herkomst van de fiets. Vraag naar de productiedatum, het serienummer, de datum van de eerste aankoop, de oorspronkelijke verkoper en de onderhoudsgeschiedenis, inclusief vervangen onderdelen. Een vroeg exemplaar en een exemplaar dat later onder de nieuwe organisatie is geassembleerd, zouden niet automatisch evenveel moeten kosten. Een modeljaar in een advertentie is daar geen bewijs van.

Test de E-Shifter dan eens wat langer dan alleen een rondje door de buurt. Doe een koude start, tien stoplichten, eens flink optrekken, hard remmen, een helling op en schakel door alle drie de versnellingen. Een aarzelende schakeling of herhaaldelijk bijsturen zijn de duidelijkste alarmsignalen bij deze generatie. Controleer daarna of de trapondersteuning soepel reageert, de Kick Lock bij meerdere vergrendelingen, beide remmen om te zien of ze sponzig aanvoelen of lekken, en tot slot de Halo Rings en knoppen op eventuele foutmeldingen. Laat tot slot de conditie van de accu meten: bij een e-bike van deze leeftijd zegt de gezondheid van de accu meer dan het aantal kilometers.

Er zijn twee digitale controles die het vaakst over het hoofd worden gezien. De eigendomsoverdracht in de app moet helemaal afgerond zijn, zodat de vorige eigenaar geen toegang meer heeft tot de fiets, en de firmware moet foutloos werken.

"Voor deze fiets betaal ik liever iets meer voor een exemplaar waarvan aantoonbaar is dat het is gecontroleerd, dan dat ik op jacht ga naar de laagste prijs."

Dat is precies waar een gereviseerde VanMoof, met testrapport en garantie, het verschil maakt ten opzichte van een advertentie van een particulier. Het risico bij deze generatie zit hem in de elektronica, en dat kun je niet op een foto zien. In ons revisieproces staat precies welke punten we controleren voordat een fiets de werkplaats verlaat.

Onze mening

De A5 is de VanMoof voor de echte stad. Hij is wendbaarder, makkelijker om op te stappen en voor veel dagelijkse ritjes logischer dan de S5, ook al heeft die laatste meer aandacht gekregen. Je betaalt voor die wendbaarheid met iets minder rust op lange ritten en wat minder comfort op kasseien.

Er is één voorwaarde die boven alles gaat: je moet de hele fiets bij een stopcontact kunnen zetten. Als dat het geval is en je een exemplaar koopt waarvan de herkomst, de elektronica en de accu zijn gecontroleerd, is de A5 een fijne stadsfiets die bijzonder goed in het straatbeeld past. Als je je oude fiets nog moet verkopen, kan je kun je die in een paar stappen verkopen en zo een deel van je nieuwe aankoop financieren.

Veelgestelde vragen

Over de auteur: Jos Mans

Jos is zowel schrijver als fietser, en meestal allebei tegelijk. Met duizenden kilometers in de benen en net zoveel woorden op papier brengt hij zijn twee grote passies samen: onderweg zijn en verhalen vertellen.