VanMoof S5: onze uitgebreide review van deze slimme stadsfiets

De VanMoof S5 kwam in 2022 op de markt als antwoord op de kritiek op de betrouwbaarheid waar de S3 al jaren mee te kampen had. VanMoof heeft de motorregeling herzien, een koppelsensor toegevoegd, het versnellingssysteem, de elektronica, de bediening en de Kick Lock opnieuw ontworpen, en het geheel vervolgens op een hoog aluminium frame gemonteerd met 27,5-inch wielen en een ingebouwde accu van 487 Wh.

Voordat deze fiets een volwassen product kon worden, ging het bedrijf in 2023 failliet. Onder de nieuwe eigenaar werd de S5 opnieuw op de markt gebracht, met verbeterde onderdelen, een aangepaste kwaliteitscontrole en een opnieuw opgebouwd servicenetwerk.

Inmiddels is de S6-serie de nieuwste generatie geworden. In 2026 is de S5 dus niet meer het topmodel van dit moment, maar een tweedehandsauto waarvan de waarde deels afhangt van het exemplaar dat je voor je hebt staan.

Jos Mans

Geschreven door: Jos Mans | Gepubliceerd op: 04/09/2026 | Leestijd: 5 minuten

De VanMoof S5 in één oogopslag

Waarom de S5 geen verbeterde versie van de S3 is

De S3 werd in grote hoeveelhe verkocht d en kreeg harde kritiek, vooral op de elektronica en de versnellingsbak. De S5 was er expliciet op gericht om dat recht te zetten, en er is veel meer veranderd dan je op het eerste gezicht zou denken: de constructie, het motormanagement, de sensoren, de versnellingspook, de bedieningselementen en de veiligheid zijn allemaal onder de loep genomen. Als je beide modellen behandelt als één grote probleemfamilie, doe je de S5 tekort.

Je moet ook de andere kant van het verhaal niet over het hoofd zien. De overname door een nieuwe eigenaar heeft niet geleid tot een compleet andere fiets. Het is nog steeds dezelfde S5-generatie, die je meteen herkent. Wat wel is veranderd, zijn de keuze van de onderdelen, de kwaliteitscontrole en de service rondom het product.

"Ik zou een test uit 2022 niet gebruiken als bewijs voor de betrouwbaarheid van een exemplaar dat in 2025 van de band rolt, en het omgekeerde geldt ook niet."

Dat maakt de S5 een bijzonder product om te beoordelen. Er zijn eigenlijk twee verhalen. Een productverhaal, dat van een fiets die veel beter in elkaar zit dan zijn voorganger, en een bedrijfsverhaal, waarin de garantie, de onderdelen en de restwaarde van de ene op de andere dag onzeker zijn geworden. Dat tweede verhaal is inmiddels grotendeels door de praktijk ingehaald, maar het blijft van invloed op wat mensen bereid zijn te betalen voor deze fiets. Als je je daar ongemakkelijk bij voelt, bieden elektrische stadsfietsen met een meer klassieke opzet een rustiger uitgangspunt.

Rijgedrag: levendig bij het wegrijden, rustig bij kruissnelheid

De acceleratie is wat het meest indruk maakt bij de S5. Met de Boost-knop haalt de fiets binnen een paar seconden de wettelijke limiet voor trapondersteuning, en dat is handiger dan het lijkt: bij een rood licht, als je je in het verkeer moet voegen, tegen de wind in of op een brug. Waar veel stads-e-bikes traag op gang komen, doet deze precies het tegenovergestelde.

Zodra je ermee wegrijdt, komt de S5 pas echt tot zijn recht. De 27,5-inch wielen, de lange wielbasis en de 23 kilo werken samen en zorgen voor een stabiele en rustige fiets, die veel minder nerveus is dan compactere e-bikes. Speels is hij niet. Ik zou hem eerder omschrijven als een relaxte forenzenfiets dan als een wendbare stadsfiets. Wie veel moet draaien en manoeuvreren, is beter af met de A5.

Er zijn twee kantjes die je eerlijk moet noemen. Ten eerste: het comfort. Zonder vering hangt de schokdemping helemaal af van de banden en het zadel, en op een slecht wegdek dat kilometerslang doorloopt, rijdt een fiets met een verende voorvork of zadelpen gewoon lekkerder. De tweede is het klimvermogen. Om bruggen over te steken of over licht heuvelachtig terrein te rijden, biedt de motor in het voorwiel voldoende ondersteuning, maar op steile hellingen met bagage wordt het verschil met een krachtige middenmotor duidelijk. Dit is geen ontwerpfout, maar wel een beperking die je moet weten voordat je de fiets koopt.

Batterij, gebruiksduur en de prijs van de integratie

De accu van 487 Wh zit in het frame en kun je er in het dagelijks gebruik niet uithalen. Dat ziet er mooi uit, maar is wel wat lastig qua opslag, en dat is de eerste vraag die je moet beantwoorden: kun je de hele fiets naast een stopcontact zetten? Als het antwoord nee is, is een e-bike met een uitneembare accu praktischer, hoe goed de S5 verder ook rijdt. Volledig opladen vanaf nul duurt ongeveer zes en een half uur, wat neerkomt op een avond of een werkdag.

De opgegeven actieradius van zestig tot honderdvijftig kilometer moet je wel wat relativeren. De bovengrens van die bandbreedte geldt voor het laagste ondersteuningsniveau onder gunstige omstandigheden. Onafhankelijke tests waarbij de Boost veel werd gebruikt, kwamen uit op aanzienlijk lagere waarden, en dat is precies hoe de meeste eigenaren in de praktijk rijden. We leggen dit mechanisme uit in ons artikel over het verschil tussen de opgegeven en de werkelijke actieradius.

"Ga uit van de laagste waarde van het bereik en beschouw alles wat daarboven ligt als een bonus."

De integratie gaat ook ten koste van het onderhoudsgemak. Een kettingaandrijving vraagt meer aandacht dan een riemaandrijving, en door de eigen elektronica kun je een storing niet zomaar bij de fietsenmaker om de hoek laten verhelpen. Daarom houd ik bij de aankoop van deze fiets altijd rekening met de reparatiekosten, want één elektronische module kan al een aanzienlijk deel van de huidige waarde uitmaken. Als je dat vergelijkt met de normale jaarlijkse onderhoudskosten van een e-bike, wordt meteen duidelijk waarom de staat van de elektronica hier zwaarder weegt dan bij een gewone stadsfiets.

S5 refurbished : wat de doorslag geeft bij de aankoop

Zet de herkomst bovenaan je lijstje. Vraag naar het serienummer, de productiedatum, de datum van de eerste aankoop, het verkoopkanaal en de gedocumenteerde reparaties. Een vroege S5 en een exemplaar dat later door de nieuwe organisatie is gebouwd of gereviseerd, hebben niet hetzelfde risicoprofiel, en het modeljaar in een advertentie zegt niets over de revisies die daadwerkelijk in de fiets zijn uitgevoerd.

Dan komt de elektronica, in deze volgorde:

1. Laat de werkelijke conditie van de accu en hoe hij zich tijdens het opladen gedraagt meten, in plaats van alleen op de kilometerteller af te gaan.
2. Test de E-Shifter grondig: versnellingen die niet schakelen, herhaaldelijk bijsturen, ongewone geluiden, verkeerde versnelling ingeschakeld na het remmen.
3. Controleer of de ondersteuning direct en in verhouding tot de inspanning reageert.
4. Vergrendel en ontgrendel de Kick Lock een paar keer achter elkaar.
5. Controleer de remmen: remschijven, remblokken, remzuigers en eventuele lekken.
6. Sluit af met de connectiviteit: de app moet foutloos communiceren en de eigendomsoverdracht moet helemaal afgerond zijn.

Deze controles gelden voor elke tweedehands e-bike, maar bij dit model zijn ze echt cruciaal.

Er wordt bijna altijd één ding over het hoofd gezien: de Kick Lock en de ingebouwde volgfuncties betekenen niet dat je aan de eisen van je verzekeraar voldoet. Check van tevoren of een goedgekeurd slot, een tweede slot of een gecertificeerd volgsysteem verplicht is.

En dan blijft er voor mij nog een afweging over. Een tweedehands S5 die bijna net zoveel kost als een nieuw e, conventionele concurrent is moeilijk te verdedigen. Een exemplaar waarvan aantoonbaar is dat het is gecontroleerd, met garantie, voor een fractie van de oorspronkelijke prijs nieuw , is een heel ander verhaal, en dat is precies waar het verschil zit tussen een gereviseerde VanMoof en een advertentie zonder papieren.

Onze mening in het kort

De S5 blijft een fijne en doordachte fiets voor wie veel in de stad fietst en wat langere ritjes maakt, en zijn vlotte start komt elke dag goed van pas. De echte nadelen zijn bekend: geen vering, een accu die niet uit het frame kan, een ketting die je moet onderhouden en een eigen systeem.

Nu de S6 er is, gaat het er niet meer om of de S5 een goede fiets is, maar tegen welke prijs en in welke staat hij dat nog is. Een exemplaar waarvan de herkomst, de accu en de elektronica gedocumenteerd zijn, verkocht en met garantie, doet het nog prima. Een exemplaar zonder papieren, voor een prijs die in de buurt ligt van nieuw, veel minder.

Veelgestelde vragen

Over de auteur: Jos Mans

Jos is zowel schrijver als fietser, en meestal allebei tegelijk. Met duizenden kilometers in de benen en net zoveel woorden op papier brengt hij zijn twee grote passies samen: onderweg zijn en verhalen vertellen.